9月22日，由重慶市建筑科學(xué)研究院有限公司承擔(dān)監(jiān)理的市級重點(diǎn)項(xiàng)目——渝長高速復(fù)線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）項(xiàng)目黃桷沱長江大橋南岸重力式錨碇基礎(chǔ)率先破土成型。這是繼8月27日南主塔封頂后，大橋建設(shè)再一次迎來新進(jìn)展，為接下來全橋貓道架設(shè)、主纜牽引、上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
      黃桷沱長江大橋是渝長高速復(fù)線連接道工程的控制性工程，全長1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，是世界最大跨徑公軌兩用懸索橋，建成后將成為聯(lián)系南岸彈子石片區(qū)和北岸江北唐家沱片區(qū)的重要交通干道，改善重慶南岸區(qū)交通環(huán)境，緩解重慶內(nèi)環(huán)和渝航大道通行壓力，極大改善片區(qū)居民出行條件。大橋共有南北兩個(gè)錨碇，錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構(gòu)造，作為地錨式懸索橋的重要結(jié)構(gòu)，將主纜一端穩(wěn)定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇得以傳入基礎(chǔ)。對于大橋而言，南錨碇如同力壓千斤的秤砣，起到拉起整座大橋主纜的作用，是大橋的“定芯砣”。
      9月22日7時(shí)許，歷經(jīng)58個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)后，隨著最后一泵混凝土注入南錨碇左幅基礎(chǔ)前錨塊第九層及鞍部1.5m模板內(nèi)，這個(gè)單側(cè)設(shè)計(jì)混凝土澆筑總量達(dá)16.6萬立方米（其中包含基礎(chǔ)混凝土用量13.8萬立方米）、重達(dá)40萬噸、拉起黃桷沱長江大橋的“大秤砣”正式完成“出土”。
      由于南錨碇基礎(chǔ)總體混凝土用量達(dá)到13.8萬立方米，項(xiàng)目部將錨碇基礎(chǔ)分為左右前后四個(gè)施工區(qū)域，前錨塊施工共分9層、后錨塊分8層進(jìn)行混凝土澆筑，每層高度有所區(qū)別，單次澆筑混凝土最大用量達(dá)到5790立方米，這對混凝土澆筑和溫控防裂要求極高，再加上重慶市夏季高溫酷熱天氣持續(xù)時(shí)間較長，給現(xiàn)場工作帶來極大考驗(yàn)。
      為此，項(xiàng)目監(jiān)理部堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、科研先行”的原則，基于大跨度跨江特大懸索橋承臺、索塔、錨碇的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工重難點(diǎn)，以重慶市預(yù)拌混凝土行業(yè)大規(guī)模使用的混凝土原材料、主流的預(yù)拌生產(chǎn)、常見的施工工藝等為集成研究基礎(chǔ)，注重材料學(xué)、工程力學(xué)、施工建造、數(shù)智信息等學(xué)科的交叉融合，深入研究高溫環(huán)境下橋梁混凝土開裂的機(jī)理及關(guān)鍵防治措施，通過黃桷沱大橋承臺、索塔、錨碇施工的實(shí)踐應(yīng)用和總結(jié)提煉，形成高溫環(huán)境下跨江特大橋大體積高水化熱混凝土防裂成套關(guān)鍵施工技術(shù)體系，并精準(zhǔn)應(yīng)用大體積混凝土溫控智能監(jiān)測系統(tǒng)，通過溫度傳感監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集、分析溫控?cái)?shù)據(jù)及溫度場變化，掌握混凝土發(fā)熱、排熱的溫升溫降規(guī)律，對比理論建模分析和物理孿生模型的水化熱溫度場及結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力分析，對混凝土抗拉強(qiáng)度的增長和對應(yīng)齡期的溫度拉應(yīng)力進(jìn)行防裂力學(xué)分析，通過主動的溫控措施防控大體積混凝土溫度裂縫。目前南錨碇已完成44次大體積混凝土澆筑，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)錨塊零滲漏，呈現(xiàn)出光滑平整的外觀，更使橋梁結(jié)構(gòu)混凝土具有良好的耐久性、抗侵蝕性、體積穩(wěn)定性和抗開裂性能。
      下一步，監(jiān)理部全體成員將秉承“全咨賦能、創(chuàng)新賦智”的精神引領(lǐng)，貫徹全過程工程咨詢服務(wù)理念，堅(jiān)持目標(biāo)引導(dǎo)、創(chuàng)新賦智、價(jià)值導(dǎo)向，護(hù)航工程項(xiàng)目建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)為客戶提供高品質(zhì)咨詢服務(wù)，用重點(diǎn)工程建設(shè)的監(jiān)理實(shí)踐繼續(xù)書寫重設(shè)人與橋梁的故事。